近年来，智能驾驶（智驾）技术成为车企营销的“金字招牌”，从“自动驾驶”到“无人驾驶”，宣传话术层出不穷。随着多起智驾事故引发社会关注，行业风向正在悄然转变——车企开始主动“降温”智驾宣传，安全成为新的关键词。

车企在模糊智驾和自动驾驶界限吗？

“L2级辅助驾驶”和“L4级自动驾驶”在技术上有本质区别，但不少车企在宣传时却有意无意地模糊这一界限。某些品牌在广告中强调“解放双手”“自动变道”，甚至直接打出“自动驾驶”的标语，导致部分消费者误以为车辆可以完全自主行驶。

这种模糊宣传带来了巨大隐患。2023年，某新势力品牌车主因过度依赖智驾系统发生严重事故，引发舆论哗然。事后调查显示，车主误以为车辆能“完全自动驾驶”，在行驶过程中长时间脱离方向盘，最终酿成悲剧。

行业专家指出，车企在营销时应更加严谨，避免误导消费者。中国汽车工业协会近期也发布指南，要求车企明确区分“辅助驾驶”和“自动驾驶”，并加强用户教育。毕竟，技术再先进，安全才是第一位的。

比问界M8便宜10万，昊铂HL“破釜沉舟”

在智驾市场竞争白热化的背景下，车企开始调整策略。广汽埃安旗下高端品牌昊铂近日推出HL车型，主打高阶智驾功能，但价格却比同级别的问界M8低了近10万元，引发行业震动。

昊铂HL搭载了激光雷达、高精地图和自研智驾算法，官方宣称可实现高速NOA（领航辅助驾驶）和城市道路自动变道等功能。其起售价仅为25万元左右，远低于问界M8的35万元定价。

这一“低价高配”策略被业内解读为“破釜沉舟”之举。有分析认为，昊铂希望通过价格战快速抢占市场，但同时也面临盈利压力。毕竟，智驾系统的研发成本极高，低价策略能否持续仍存疑问。

不过，消费者对此反应热烈。有网友表示：“如果智驾功能差不多，便宜10万为什么不选？”但也有业内人士提醒，智驾体验不仅取决于硬件，软件优化和实际路况适配同样重要，购车时仍需理性评估。

“全民智驾”引发巨大争议，别让高阶智驾成为一道语文题

“全民智驾”是近期行业热议的话题。部分车企宣称，未来几年内，高阶智驾功能将像智能手机一样普及，甚至成为“标配”。这一愿景却引发巨大争议。

反对者认为，智驾技术尚未成熟，盲目推广可能带来安全隐患。某些品牌的智驾系统在复杂路况下频繁误判，甚至出现“幽灵刹车”现象。不同地区的交通规则和道路条件差异巨大，智驾系统能否适应仍是未知数。

更令人担忧的是，车企的宣传话术让消费者陷入“语文题困境”。某品牌称其系统“接近L3级”，但实际仍是L2级辅助驾驶，导致用户对功能边界产生误解。有车主吐槽：“买车前说是‘自动驾驶’，买完发现只是‘高级定速巡航’。”

专家呼吁，行业应回归理性，避免过度营销。智驾技术的普及需要时间，车企应优先确保安全性，而非一味追求“炫技”。毕竟，再先进的智驾系统，如果不能让用户真正放心，终究只是空中楼阁。

安全才是智驾的终极答案

智驾技术的进步值得期待，但安全始终是行业不可逾越的红线。车企在追求技术突破的同时，必须加强责任意识，避免误导消费者。谁能真正平衡“创新”与“安全”，谁就能在竞争中赢得用户信任。

这是一个值得关注的现象。智驾的“降温”并非倒退，而是行业走向成熟的标志。