日产汽车，这个曾经让全球车迷为之疯狂的品牌，如今正面临前所未有的挑战。从销量排名前十的辉煌，到如今一年亏损400多亿，日产的命运仿佛坐上了过山车。曾经的“技术日产”如今似乎被时代抛弃，而这一切的背后，究竟发生了什么？我们就来聊聊日产汽车的“背水一战”，看看它能否重新找回昔日的荣光。

日系性感跑车代名词,日产Fairlady 240Z

说到日产，很多人第一时间想到的可能是家用车，但真正让日产在车迷心中封神的，却是那款经典的Fairlady 240Z。这款车诞生于1969年，被誉为日系跑车的开山之作，不仅外观设计优雅流畅，性能更是强悍到让欧美跑车都为之侧目。240Z搭载的2.4升直列六缸发动机，最大功率150马力，零百加速仅需8秒左右，这在当时简直是黑科技般的存在。更重要的是，它的价格亲民，让无数普通消费者也能圆一个跑车梦。Fairlady 240Z的成功，不仅让日产在全球市场站稳了脚跟，还奠定了日产“技术流”的品牌形象。时至今日，240Z依然是二手车市场上的热门车型，不少车迷甚至愿意花大价钱收藏它。可以说，240Z是日产历史上最成功的车型之一，它代表了日产那个敢于创新、追求极致的时代。

仅仅一个季度日产就敢亏这么多,从销量排名前十的辉煌到如今天天亏钱,日...

曾几何时，日产是全球销量前十的车企，风光无限。但如今的日产，却陷入了严重的财务危机。根据最新财报，日产在2023年第四季度净亏损高达约400亿日元，这相当于每天亏损近4亿日元！这样的数字，让人不禁想问：日产到底怎么了？日产的衰落并非一朝一夕之事。早在几年前，日产就开始面临销量下滑、成本上升的双重压力。尤其是在全球汽车行业向电动化转型的背景下，日产的反应明显慢了一拍。虽然日产早在2010年就推出了Leaf这款纯电动车，但后续的产品更新和技术迭代却没有跟上节奏，导致在新能源市场上逐渐被特斯拉、比亚迪等对手超越。日产的燃油车业务也受到了巨大冲击，尤其是在中国和美国市场，销量大幅下滑。再加上全球芯片短缺和原材料价格上涨，日产的盈利能力进一步被削弱。可以说，日产如今的困境，是内外因素共同作用的结果。

戈恩:功即是过,过即是功 | 拯救日产

提到日产的现代史，有一个名字绕不开，那就是卡洛斯·戈恩。这位被日产员工称为“成本杀手”的CEO，在1999年接手日产时，公司正濒临破产。戈恩通过大刀阔斧的改革，包括裁员、关闭工厂、削减成本等强硬手段，硬生生把日产从死亡边缘拉了回来。在他的领导下，日产不仅实现了盈利，还推出了多款畅销车型，如天籁、奇骏等，重新赢得了市场份额。戈恩的功绩毋庸置疑，但他的一些做法也埋下了隐患。过于追求短期利润，忽视了长期技术投入和品牌建设。戈恩的个人风格也引起了内部的不满，最终导致他在2018年因财务不当行为被捕，这场风波更是让日产的声誉受损。戈恩的功与过，就像一枚硬币的两面，他拯救了日产，但也为日产的未来埋下了雷。日产正在努力摆脱戈恩时代的影响，寻找新的发展方向。

20年前世界技术最强车企,如今一年亏400多亿,差点被时代抛弃!

20年前的日产，可以说是技术最强的车企之一。从VQ系列发动机连续多年获得“沃德十佳发动机”称号，到全球首款量产电动车Leaf的推出，日产的技术实力有目共睹。但如今，日产却陷入了“技术落后”的尴尬境地。尤其是在智能驾驶和电动化领域，日产明显跟不上节奏。特斯拉的Autopilot已经迭代到最新版本，而日产的ProPILOT系统还停留在辅助驾驶阶段。在电动车方面，虽然Leaf曾是全球最畅销的电动车，但如今已被特斯拉Model 3、比亚迪汉等车型远远甩在身后。更糟糕的是，日产的燃油车业务也在萎缩，尤其是在排放法规日益严格的背景下，日产的发动机技术优势不再明显。这一切导致日产在2023年亏损超过400亿日元，几乎被时代抛弃。不过，日产并没有放弃，最近推出的Ariya电动车和e-POWER技术，显示了日产重返战场的决心。但能否成功，还需要时间来验证。

日产的“背水一战”才刚刚开始。面对电动化、智能化的浪潮，日产能否重新找回技术优势，实现逆风翻盘？这一切，或许还需要我们拭目以待。不过，有一点是肯定的：如果日产不能尽快适应时代的变化，它可能会真的成为历史的一部分。